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土-结构相互作用模型的核心和难点问题是基础阻抗函数的计算。研究人员采用了一种全新的分布荷载格林函数和无奇异边界元法，来处理自由地表面和基础-土体交界面的混合边值问题。因分布荷载格林函数的梯度变化平缓且在域内不存在奇点，将其作为核函数后，边界元法在效率精度稳定性等方面都具有很大优势，可以终通过超算集群得到高精度计算结果。在计算机模拟计算中，将土-结构相互作用模型简化为水平层状半空间单质点结构和基础三部分组成的动力系统，综合考虑了结构长宽比埋深刚度高度质量场地地质情况入射角度等问题，并以图表形式给出系统动力特性的修正系数曲线。二维模型在做定量分析时因存在低估系统动力响应的倾向，修正系数可以提高计算的准确性和分析的性。美国抗震规范ASCE/SEI规定了考虑土-结构相互作用的计算步骤，此部分是基于简化模型得到的结果。研究人员通过算例分析发现，按照规范进行计算得到的基底剪力并不能保证性或缺乏储备。在工程抗震设计中，除非有确切依据能支持按照规范条文计算的性，否则对该部分内容应该谨慎采用。论文作者付佳毕业于天津大学，自00年开始从事结构抗震理论工程波动工程地震等相关课题的研究。“我们应该认识到，较少考虑土-结构相互作用的抗震设计和抗震研究，是相关研究水平未达到可规范化和工业化之前的基本合理的权宜之计。实际上因为土-结构相互作用过于复杂，分析计算成本过于高昂，工程师们一般除了将其忽略也别无选择。我们更应该认识到，在土-结构相互作用领域，我们需要做的工作还任重而道远。我国地处欧亚地震带和环太平洋地震带两大地震带上，绝大部分地区的建筑都需要进行抗震设防。每次地震都在提醒我们应该重视抗震设计中的基础研究，为日后我国和世界的抗震事业发展奠定良好基础。”论文链接
白改黑城市道路的土工格栅施工路面具有强度高工程造价低整体性好的优点，在我国现有高速公路中被广泛采用的一种路面结构形式。但是，由于水泥稳定类材料具有易产生温缩干缩裂缝的特点，使得半刚性基层易产生开裂，由此引起的沥青面层反射裂缝相当普遍，大大降低了路面的耐久性。因此，许多学者一直在研究半刚性基层沥青面层反射裂缝的发生和传播规律以及影响因素防治措施。白改黑施工现场目前和延缓半刚性基层上沥青加铺层反射裂缝的措施主要分为以下类第类，在加铺层上锯切横缝，为释放加铺层内因温度收缩受阻而产生的拉应力，从而控制随意裂缝的出现。第类是改善罩面性能，增强其结构强度，提高抗变形能力。第类是设置各种类型的裂缝缓解层，如沥青混凝土沥青砂土工夹层等，以起到应力释放降低应力集中功能。这其中，以第类方法应用为广泛。而在夹层土工格栅选择上，又以土工格栅为普遍。白改黑施工现场目前在沥青加铺层下设置土工织物夹层，对改善路面结构受力状况延缓反射裂缝的产生等问题尚缺乏系统的研究，并未对土工格栅的模量重度铺设宽度厚度等对防反效果的影响进行定量分析。本文通过建立路面结构三维有限元模型，系统分析土工格栅主要设计参数对沥青层底剪应力的影响，提出合理的土工格栅参数。白改黑施工现场沥青路面层底部拉应力面层底部剪应力路表的弯沉，受土工格栅厚度的影响均很小，差别不到%，因此在工程应用中可根据实际条件来加以选择。为避免由于刚度差异而形成反射裂缝，在裂缝或接缝位置也需要设置相应的土工格栅。
综合考虑了结构长宽比埋深刚度高度质量场地地质情况入射角度等问题，并以图表形式给出系统动力特性的修正系数曲线。二维模型在做定量分析时因存在低估系统动力响应的倾向，修正系数可以提高计算的准确性和分析的性。美国抗震规范ASCE/SEI规定了考虑土-结构相互作用的计算步骤，此部分是基于简化模型得到的结果。研究人员通过算例分析发现，按照规范进行计算得到的基底剪力并不能保证性或缺乏储备。在工程抗震设计中，除非有确切依据能支持按照规范条文计算的性，否则对该部分内容应该谨慎采用。论文作者付佳毕业于天津大学，自00年开始从事结构抗震理论工程波动工程地震等相关课题的研究。“我们应该认识到，较少考虑土-结构相互作用的抗震设计和抗震研究，是相关研究水平未达到可规范化和工业化之前的基本合理的权宜之计。实际上因为土-结构相互作用过于复杂，分析计算成本过于高昂，工程师们一般除了将其忽略也别无选择。我们更应该认识到，在土-结构相互作用领域，我们需要做的工作还任重而道远。我国地处欧亚地震带和环太平洋地震带两大地震带上，绝大部分地区的建筑都需要进行抗震设防。每次地震都在提醒我们应该重视抗震设计中的基础研究，为日后我国和世界的抗震事业发展奠定良好基础。”论文链接白改黑城市道路的土工格栅施工路面具有强度高工程造价低整体性好的优点，在我国现有高速公路中被广泛采用的一种路面结构形式。但是，由于水泥稳定类材料具有易产生温缩干缩裂缝的特点，使得半刚性基层易产生开裂，由此引起的沥青面层反射裂缝相当普遍，大大降低了路面的耐久性。因此，许多学者一直在研究半刚性基层沥青面层反射裂缝的发生和传播规律以及影响因素防治措施。白改黑施工现场目前和延缓半刚性基层上沥青加铺层反射裂缝的措施主要分为以下类第类，在加铺层上锯切横缝，为释放加铺层内因温度收缩受阻而产生的拉应力，从而控制随意裂缝的出现。第类是改善罩面性能，增强其结构强度，提高抗变形能力。第类是设置各种类型的裂缝缓解层，如沥青混凝土沥青砂土工夹层等，以起到应力释放降低应力集中功能。这其中，以第类方法应用为广泛。而在夹层土工格栅选择上，又以土工格栅为普遍。白改黑施工现场目前在沥青加铺层下设置土工织物夹层，对改善路面结构受力状况延缓反射裂缝的产生等问题尚缺乏系统的研究，并未对土工格栅的模量重度铺设宽度厚度等对防反效果的影响进行定量分析。本文通过建立路面结构三维有限元模型，系统分析土工格栅主要设计参数对沥青层底剪应力的影响，提出合理的土工格栅参数。白改黑施工现场沥青路面层底部拉应力面层底部剪应力路表的弯沉，受土工格栅厚度的影响均很小，差别不到%，因此在工程应用中可根据实际条件来加以选择。为避免由于刚度差异而形成反射裂缝，在裂缝或接缝位置也需要设置相应的土工格栅。在有限元模型中，通过设定裂缝两侧不同的刚度比，分析这种刚度差异对路面结构响应的影响，以及土工材料在抑制反射裂缝中所发挥的作用。白改黑完成后的效果土工材料弹性模量和厚度对沥青面层底部的剪应力影响不大。但是提高材料的弹性模量，有利于增强其抗拉性能，提高路面结构的整体性。随着土工材料铺设宽度的增大，沥青面层底部的剪应力和层底拉应力不断下降，通过分析确定，较为经济合理的铺设宽度应为m。当裂缝两侧的基层出现刚度差异时，通过设置土工格栅，可在一定程度上减小基层的差异变形，降低沥青面层内的附加应力，从而起到延缓反射裂缝发展的功能。
长丝或短丝无纺土工布的安装通常用搭接、缝合和焊接几种方法。缝合和焊 接的宽度一般为0.1m以上，搭接宽度一般为0.2M以上。可能长期外露的无纺土工布，则应焊接或缝合。2、无纺土工布的缝合所有的缝合必须要连续进行（例如，点缝是不允许的）。在重叠之前，无纺土工布必 须重叠少50mm。小缝针距离织边（材料暴露的边缘）至少是25mm。缝好的无纺土工布接缝包括1行又线锁口链形缝法。用于缝合的线应为小张力超60N的树脂材料，并有与无纺土工布相当或超出的抗化学腐蚀和抗紫外线能力任何在缝好的无纺土工布上的“漏针”必须在受到影响的地方重新缝接。必须采取相应的措施避免在安装后，土壤、颗粒物质或外来物质进入无纺土工布层。布的搭接根据地形及使用功能可分为自然搭接、缝接或焊接。 3、在施工中，土工膜上面的无纺土工布采用自然搭接，土工膜上层无纺土工布采用缝接或热风焊接。热风焊接是首先的长丝无纺土工布的连接方法，即用热风枪对两片布的连接瞬间高温加热，使其部分达到融熔状态，并立即使用一定的外力使其牢牢地粘合在一起。在潮湿（雨雪天）天气不能进行热粘连接的情况下，无纺土工布应采取另一方法一缝合连接法，即用专用缝纫机进行双线缝合连接，且采用防化学紫外线的缝合线。缝合时小宽度10cm，自然搭接时小宽度为20cm、热风焊接时小宽度为20cm。 4、对于缝接，要采用质量与无纺土工布相同的缝合线，缝合线要采用抗化学破坏和紫外光照射能力更强的材质。5、膜上下两层无纺土工布在有锚固槽的部位都应与土工膜一同埋入锚固槽内。无纺土工布铺设的基本要求 a、接缝须与坡面线相交；与坡脚平衡或可能存在应力的地方，水平接缝的距离须大于1.5m。 b、在坡面上，对无纺土工布的一端进行锚固，然后将卷材须坡面放下以保证无纺土工布 保持拉紧的状态。c、所有的无纺土工布都须用砂袋压住，砂袋将在铺设期间使用并保留到铺设上面一层材料。
三维植被网垫是有聚乙烯网丝制成的一定厚度的三维柔性空间网状结构，将此网垫平铺在坡面草籽和有机肥散在布和网的空腔内，受到有效保护和保存一定水分，有利于草的生长，其效果好，施工方便，价格合理等优点。三维植被网的施工做法首先用土钉或者锚定将三维土工网固定在岩坡或者土坡上，然后用力泵将泥浆，营养剂和草籽的混合剂喷射到固定在岩土坡上的三维网中。
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