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电热风炉一般均为水管热风炉，热效率高，但对水质和运行水平要求也较高。按途分类：电热风炉：于发电，大多为大容量、高参数热风炉，火室燃烧，效率高，工质为过热蒸汽。工业热风炉：于工业生产和采暖，大多数为低压、低温、小容量热风炉，火床燃烧居多，热效率较低，，工质为蒸汽称为蒸汽热风炉，工质为热水称为热水热风炉。按循环方式分类自然循环锅筒热风炉多次强制循环锅筒热风炉低倍率循环热风炉直流热风炉复合循环热风炉按热风炉工质压力分类低压热风炉：一般压力小于275MPa中压热风炉：一般压力为825MPa高压热。船热风炉：机车热风炉：注汽热风炉：于田对稠注汽热采，工质一般为，高压湿蒸汽。火室燃烧热风炉：主要于电热风炉，燃液体燃料、气体燃料和煤粉热风炉均为火室燃烧热风炉沸腾炉：送入炉排空气流速较高，使大颗粒燃煤在炉排上面沸腾床中翻腾燃烧，小颗粒燃煤随空气上升并燃烧。按所燃料或能源分类固体燃料热风炉：燃煤等固体燃料;液体燃料热风炉：燃重等液体燃料;气体燃料热风炉：燃天然气等气体燃料;按排渣方式分类固态排渣热风炉液态排渣热风炉按炉膛烟气压力。
高压点火装置的比较包括固态继电器电子点火器与点火变压器电子点火器的比较；单极型、双极型以及中间接地的双极型电子点火器的比较；不同燃料燃烧器电极布置的比较以及不同放电位置优劣的比较。
采用固态继电器的电子点火器与采用点火变压器的电子点火器相比，使用了较为先进的固态继电器升压技术，具有体积小、重量轻、发热低和工作可靠等优点。但由于采用了价格较为昂贵的固态继电器，从而使整个电子点火器的成本增加，价格较采用点火变压器的电子点火器高出许多。对于上述知名品牌的点火变压器电子点火器，经过了数十年的现场使用证明，其工作可靠性与寿命不比固态继电器电子点火器差，与电热丝点火器相比，要强出许多。后者是早期使用(国内现在尚有使用)的用于燃油燃气燃烧机的点火装置，该点火装置虽点火可靠，但点火速度慢、点火丝寿命短，所需的功率也较大，目前在国外已被淘汰。
电子点火器的输出分为单极型、双极型以及中间接地的双极型，以适应不同的燃烧器设计。所谓单极型，其输出只有一个电极，另一个电极在点火器的内部或外部接地(即接燃烧机外壳)。在工作时，电极对地放电，产生火花，引燃燃料气体。其特点是较为可靠，使用方便，仅需引出一个电极加以绝缘即可。需要注意的是对于外部接地的单极型电子点火器，切记不能将两极接反否则可能会引起电子点火器乃至整个控制设备毁坏。所谓双极型，其内部与单极型的内部基本一样，只是另一个电极不接地。在工作时，是两极间放电来引燃燃料气体的。其特点是使用灵活，但性不如单极型，且需对两个引出电极加以绝缘。中间接 地的双极型是采用带有中间抽头的点火变压器或采用两个固态继电器来实现的。在工作时，它可以用两极间的放电来引燃燃料气体，也可以用两极分别对地的放电来引燃燃料气体(不常有)，此时要求有较高的输出电压。采用两极间放电的特点是布置灵活，可放置在理想的点火位置而不受喷嘴位置的影响，适用于对点火位置要求较严的燃料。与单极型相比，每个电极对地所具有的电压仅为单极型的一半，这有益于电极引线的绝缘，相对来说也比较。
氢气烧嘴广泛应用于冶金、化工、建材、轻工、机械等行业的各种工业炉窑。特别适用于对产品加热质量要求高，炉温均匀性要求严格的各种加热及加热处理设备。
该氢气烧嘴可使用天然气、液化气、城市煤气、发生炉煤气等作燃料，本系列以混合煤气（热值：7524~9196kj/Nm3）为燃料，具有冷风，热风两种类型。可配带自动点火及火焰监测器，也可与炉子控制系统联网，实现自动控制，操作方便，可靠。
平焰烧嘴是以进入到烧嘴的煤气和燃烧所需的空气，在旋流器的作用下，煤气和空气强烈的旋转，沿垂直于烧嘴砖中心线的炉墙表面展开，并在紧靠炉墙的一层空间内烧尽，形成园盘型火焰，其直径在1～3m，其厚度在100～200mm。 采用平焰烧嘴后，由于热辐射能力加强，温度场均匀，故升温速度快，金属氧化烧损率低，对实现钢材均匀加热，快速加热，节约燃料具有显著的效果 。
介绍一种高速气体燃烧器的技术特点、设计要点和具体的设计方法，并利用液体火箭发动机的燃烧技术，为工业加热炉开发了一种、节能、低污染的新型高速气体燃烧器，填补了我国民用燃烧器技术的一项空白，已成功地应用在油田、钢铁、陶瓷等行业。
高速气体燃烧器是现代燃烧技术在工业燃烧器产业的体现，其出口处高温燃烧产物的喷射速度可达100 m/s～300 m/s，具有节能、、火焰动量可控等技术优势,在发达已经广泛地应用在航空、钢铁、化工、轻工等行业的各种加热炉上。我国在80年代引进此项技术,并有一些仿制的产品投入市场,但是由于其成本高、耐火材料内衬易坏、使用寿命短，影响了推广。
高速气体燃烧器是一种把燃料的化学能转换成燃烧产物的势能和动能的装置，液体火箭发动机是一种把推进剂的化学能转换成燃烧产物的热能和动能的装置，两者在工作原理上有相似之处。利用在液体火箭发动机研制方面的丰富经验，开发研制了一种全金属结构，采用再生冷却的高性能的高速气体燃烧器。
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