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此外，天津将加快京滨、京唐铁路建设，推进津承城际、天津至北京新机场联络线、京沪高铁二通道等项目前期工作，启动津石高速公路建设，大力发展海铁、海空、空陆联运，加密航班航线，推进国际航空物流中心建设。上海启动建设机场联络线、轨道交通崇明线。启动建设桃浦中以创新园，加快推动南大、吴淞、高桥、吴泾等整体转型区域布局新兴产业。
日前， 统计局局长宁吉喆在国新办举行的新闻发布会上透露，基础设施仍然是我们补短板的重要领域，实施乡村振兴战略和区域发展战略的基础设施都还是比较欠缺的。所以，可以预期今年随着政策继续发力和落实，投资数据有望比去年强劲一点。
春节假期过后各地抢先抓基建
春节假期后的前两个工作日，辽宁、吉林，江苏、四川等地分别召开了相应的基建项目投资会议。2月11日，辽宁省长唐一军在省政府“重实干、强执行、抓落实”专项行动2018年总结暨2019年动员部署大会指出，要重整行装再出发、一年接着一年干，深入开展“重强抓”专项行动，加快推进辽宁振兴、振兴。
同日，在吉林全省“抓环境、抓项目、抓落实”项目建设年动员大会上，吉林省委书记巴音朝鲁强调，要切实加强项目储备、狠抓项目落地、加快建设进度、解决资金不足等突出问题，确保全省项目建设取得新的实实在在的成效。
“2018年是改革开放40年来钢铁行业运行 的一年。2019年行业形势肯定不如2018年。”沈文荣认为。2018年，中国钢铁行业全年实现利润4704亿元，比2017年增长39.3%。
成绩的取得主要有以下几个原因：一是去产能，特别是打击、取缔“地条钢”。“去产能后，钢铁行业产需基本平衡，市场稳定。”沈文荣表示。二是2018年环保治理力度 ，环保治理取得突破。此外，从统计报表来看，2018年是钢铁产量 的一年，产钢9.28亿吨。
“2018年是钢铁行业效益 的一年，但企业效益存在不平衡，好的企业利润达到1100元/吨~1200元/吨，差的企业只有100元/吨~200元/吨，到2018年11月后又开始亏损了。”沈文荣指出。
“2019年钢铁行业形势不如2018年是基本趋势。根本原因是供大于求的局面将暴露出来，产销平衡的局面或被打破。”沈文荣分析道。具体来说，一是粗钢产量还在增加，有可能突破9.5亿吨。二是需求可能有所减少。三是出口受阻的局面难以得到根本改变，国际经济形势也并不好。虽然我国直接出口美国的钢材量不多，但间接出口，如家电、机电等用钢行业受影响大。
“2019年，受内需、外需的影响，钢材价格上下波动的幅度将大于2018年，螺纹钢期货价格可能跌破3000元/吨，螺纹钢现货价格可能会降至3500元/吨以下。这个价格，有1/3的企业要亏损。”沈文荣指出。他认为，总体看，2019年钢材价格是先低后高
随着我国黔西南普安--金属材料市场经济的发展,黔西南普安众鑫金属材料有限公司着力加强企业文化建设,提出了“双赢靠诚信”的经营理念，“立足创新、专注质量、诚信服务、真诚合作、共同发展”是我们始终如一的追求,为客户提供质优、、可靠的产品是我们永恒的方针，“审时慎思,明辨力行”打造优越的黔西南普安--金属材料。我们将不断超越自我,一如既往的为客户创造价值！
1、农历方式：观察春节后 、第二周的库存累积速率情况，今年社会库存累积速率相比18年更高。在我们的点评中，采用总库存的概念（钢厂库存+社会库存），总库存与18年相比有小幅下滑。
2、 公历方式：现在的库存与18年农历接近，但公历视角差距较大。我们想说明的是，后续库存的去化速率是很重要的指标。去年春节周的社会库存累积速率很高，并 且在春节后两周继续大量累积。对于今年的情况，我们预计下周库存会略微累积，到下下周（月底）库存会开始进入去化周期，从方向上来看与17年状态类似。
（二）库存数据的含义——库存结构超预期，钢厂库存占比较低
今 年库存结构与往年有明显差异，社库的占比更高，厂库占比更低。我们认为在厂库较低的情况下会更容易达到均衡状态。今年厂库占比较低的状态从春节前8周 （11月下旬）开始，当时钢价明显回调，市场非常担心冬储情况不及预期，从而难以拉动年前需求。而钢厂也注意到这个现象，开始逐渐消化库存，从厂库与社库 的比值下滑可以看出，钢厂将自身风险逐渐向下游传导。同时，由于产量并未出现明显下滑，说明库存向下游积压更多是钢厂的主动行为。
（三）造成当前库存状态的原因——较高的产量基数
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