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由于钢管桩采用送桩器进行施打,沉桩后的桩顶标高偏差控制在±10mm,在该桩顶上将直接安装桩帽及横梁,不需要在进行二次切割。在打桩船施打钢管桩时,岸边的电焊工将桩帽、横梁、管支座制作好,并将管支座按设计要求固定在横梁上。起重船在取水管轴线上游顺流艏朝下进行定位,首先将在岸边制作的桩帽、横梁及管支座由运输船运至起重船扒杆下,起重吊钩上固定一棱镜,岸边的全站仪对起重吊钩进行测量,水下由潜水员进行探摸,双方配合,将先将桩帽套在钢管桩上,桩帽套好后,再吊装横梁及管制作,由潜水员在水下配合,将横梁固定在装帽上,并对管支座进行复测,确认管支座的位置及支座底标高在设计范围内,将桩帽用对拉螺栓与钢管桩固定,横梁用对拉螺栓与桩帽固定,潜水员解下钢丝绳,再进行下一个的桩帽及横梁的安装。
取水管道的安装和连接(1)起重工程船定位:起重工程船进入施工现场后,与长江呈丁字形定位在取水管轴线,工程船艏部朝向岸边,船艏部、船艉部各抛八字锚于江中固定,地锚与卷扬机连接,通过卷扬机的收放来调整控制船体的方向。(2)取水头部喇叭口在岸边与取水管进行焊接拼装成整体后,在取水头部及原水管顶部分别焊接两个吊耳(要注意其重心),以作起吊之用,由汽车吊运至起重船能够吊到的江滩上,再由起重船吊装至甲板驳船上,由甲板驳船运至指定施工位置,交由工程船起吊安装。(3)放线方法:分别在取水头部中心及原水管尾部中心插上一根标杆,陆上用全站仪控制平面位置,控制好中心、轴心。(4)原水管及取水头水下安装:由工程船用左右钩吊起原水管、取水头;工程船利用绞松锚的方式,并采用浮标或钢丝绳定大方向,将原水管绞到位;陆上用全站仪控制平面位置,控制好中心、轴心,同时派两名潜水员进行水下配合,原水管及取水头下沉到桩架的钢制横梁上的预置的管座上用两根¢25圆钢管箍螺栓固定。格删现场采用¢10钢筋焊接制作与法兰盘连接。
挖泥船进行基槽开槽:(1)管槽开挖前,在施工基线上放出两条取水管道的中心线控制点,并设立明显的岸上标志。水下管槽开挖时每隔十米左右抛设浮标显示中心线,以作为工作船开挖平面位置定位的依据,并在岸边设置水尺一把,作为开挖时的测量依据。(2)为保证管槽开挖的准确性,施工中应采用全站仪跟踪工作船开挖定位,以保证工作船开挖断面及落点位置准确,从而避免漏挖,欠挖现象、降低复挖率。(3)水下管槽开挖时应根据流速、流态、水位、管槽基层性质,以及施工场地周围建筑物分布情况,以及施工期间水文气象条件等因素,进行综合分析,确定有效快速的施工方法。(4)施工过程采用液压抓扬式挖泥船及开底泥驳对沟槽进行开挖施工,液压抓扬式将挖出来的泥巴放到开底泥驳后,由开底泥驳将泥巴运到由海事部门指定的抛泥点进行弃泥。沟槽挖好后,应测量槽底高程和沟槽横断面,测量间距应根据沟槽开挖方法及地质情况等确定,水下开挖沟槽的允许偏差应符合有关规定,水下管槽开挖应严格控制槽底标高,开挖完成后,经管槽检测,发现超挖时应用碎石填补。
沟槽的平整及垫层(1)沟槽的平整沟槽开挖后,应对沟槽底部进行水下平整,水下平整主要是采取高压水枪射流对沟槽凸凹不平的底部进行修整,从而保证达到沟槽的验收及管道安装的需要。挖泥时,要勤测轴线、要勤测水深,防止偏位和超挖或欠挖。以测绳控制开挖底标高,对偏位的要及时纠正,对欠挖的地方要及时进行补挖(2)垫层沟槽平整完成的同时,抛碎石找平层,垫层厚度30cm,使管道在江床受力更趋合理,找平垫层碎石粒径为20-40mm。(zi8v8kra)
沉管法是预制管段沉放法的简称,是在水底建筑隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段(用钢板和混凝土或钢筋混凝土),管段两端用临时封墙密封后滑移下水(或在坞内放水),使其浮在水中,再拖运到隧道设计位置。定位后,向管段内加载,使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放,并用水力压接法将相邻管段连接。 拆除封墙,使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖,以保。水底隧道的水下段,采用沉管法施工具有较多的优点。50年代起,由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用,现已成为水底隧道的主要施工方法。用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。适合于沉管法施工的主要条件是:水道河床稳定和水流并不过急。前者不仅便于顺利开挖沟槽,并能减少土方量;后者便于管段浮运、定位和沉放。
取水管施工工艺进行阐述。水源地取水管---设计流量为40m3/s,采用2根大口径钢管(内径3600mm,壁厚18mm,外壁设加强环)从长江中取水,均采取水下沉管施工方法,自水源地新建围堤至长江中取水头部之间的管道分别长达1700.698m(1#管线)和1675.698m(2#管线)。两根管道轴线间距6.0m,管道中心高程-5.0m~-12.0m,采用φ609mm的钢管桩基础,钢管桩单根长30m,桩顶架设桩帽、横梁和管座,管道通过管箍安装固定于管座上。桩帽和横梁焊接连接,桩帽和桩、横梁和管座、管箍和横梁之间均采取水下螺栓连接固定。管道分段长度长40m/段,分段管道之间采取水下哈夫连接方式。
钢管桩向有资质的生产厂家定购,选用螺旋埋弧焊钢管,加工长度40~42m,由船运输至施工现场。定位)稳桩、下桩锤击沉桩到位停锤测量桩顶标高(做好记录)移船吊桩打下一根桩。一组排架钢管桩施打完成后,根据测量记录的桩顶标高和设计桩顶标高计算每根出水的钢管桩的割桩长度,然后再用特制的钢套环从桩顶套入桩外壁,钢套环底部与桩顶之间的距离应与割桩长度一致,然后再由潜水员水下沿钢套环底部将钢桩割除,这样留置于水下的钢管桩桩顶标高即为设计标高。采用此种方法控制桩顶标高精度较高,施工偏差减小。
香港管道工程是西气东输二线项目的一部分,包括广东省深圳市求雨岭—大铲岛段海底管道和大铲岛—香港龙鼓滩段海底管道,全长29.04公里,设计年输气能力60亿立方米。该项目是目前中国国内管径 的海底管道,水下情况复杂,施工难度大。经过两年多的前期准备工作,目前管道工程已具备开工条件。该项目由中国石油天然气股份有限公司和香港青山发电有限公司按股比60:40合资建设。(zi8v8kra)
上层挡墙浇筑时间可延后,以待后方回填基本完成、墙身后再浇筑。加固机理灌浆法是指利用液压、气压或电化学原理,通过灌浆管把浆液均匀地注入地层中,浆液以填充、渗透和挤密等,赶走土颗粒间或岩石裂隙中的水分、空气后占据其位置,经一定时间后,浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体,形成一个结构新、强度大、化学性良好的“结石体”。灌浆法在我国煤炭、冶金、水电、建筑、交通和铁道等部门都进行了广泛使用,并取得了良好的效果。它不仅在新建工程、而且在改建和扩建工程中都有其广泛的应用领域。在本工程实践中,通过对灌浆目标的特性、水力条件和周围进行详细调查和,采取一定的技术改进措施,将陆上压力灌浆工艺引入水下施工,在重力式码头的抛石基床加固中得以成功应用。
海底管道是通过密闭的管道在海底连续地输送大量油(气)的管道,是海上油(气)田开发生产系统的主要组成部分,也是目前快捷、和经济可靠的海上油气运输方式。海底管道按输送介质可划分为海底输油管道、海底输气管道、海底油气混输管道和海底输水管道等,从结构上看可划分为双重保温管道和单层管道。
优点:海底管道的优点是可以连续输送,几乎不受环境条件的影响,不会因海上储油设施容量限制或穿梭油轮的接运不及时而迫使油田减产或停产。故输油效率高,运油能力大。另外海底管道铺设工期短,投产快,管理方便和操作费用低。缺点:管道处于海底,多数又需要埋设于海底土中一定深度,检查和维修困难,某些处于潮差或波浪破碎带的管段(尤其是立管),受风浪、潮流、冰凌等影响较大,有时可能被海中漂浮物和船舶撞击或抛锚遭受破坏。
海底管道的焊接工艺:1、在水中进行的焊接。这种焊接初应用于海难救捞和舰船水线以下部位的应急抢修。20世纪60年代以后,由于海洋石油开采,需要兴建海底油库、敷设输油管道,组装采油平台等,水下焊接技术得到发展。水下焊可分为湿法焊、干法焊和局部干法焊3类。湿法焊直接在水中进行焊接。主要采用手工电弧焊。水下焊焊条药皮外表涂防水层,在熔化过程中放出大量气体排开焊接电弧周围的水使焊接过程稳定。水下电弧气氛中含氢量高,水对焊接接头的冷却作用剧烈,接头容易产生硬脆现象和氢裂。在一般情况下接头强度和塑性分别约为陆上焊接时的80%和50%,只适用于水中非受力金属结构件的安装、维修和应急修补。干法焊把焊接部位和焊工密封在一个排除水的压力舱内,在气相环境中进行焊接。干法焊接分为高压干法焊接和大气压干法焊接。主要使用手工电弧焊、钨极惰性气体保护电弧焊。接头性能可与陆地焊接接头性能相等。水下干法焊因设备复杂、造价昂贵、并受工件形状和尺寸限制,一般只限于高质量构件的焊接。局部干法焊主要采用气体保护半自动焊,在焊接部位进行排水,造成一个局部气相区,使焊接过程稳定。局部干法焊接的接头质量优于湿法焊接,且不需要大型设施,适应性也较强。(zi8v8kra)
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