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广州地铁二 线列上受电用作辅助电源，输出带中性点的3相交流电(380/220V50Hz)，其输出特点是正弦电压(总谐波畸变较少)，主要为风扇电机、空气压缩机、空调装置和车内其它所有交流负载供电，其输入与输出通过变压器隔离开来。
广州地铁二、八 线车辆辅助逆变器。二 线列车辅助逆变器与牵引逆变器一起集成在PA箱(PropulsionandAuxiliaryconverterbox)中，为6辆编组列车中的一半列车供电。整列车安装了两个辅助逆变器以保证列车运行时有足够的冗余。
变压器安装：本体及附件的场内搬运，开箱检查、密封试验、器身检查、本体就位、套管、油枕及散热器的清洗;油柱试验和安装，风扇、油泵电机解查及接线，其他附件安装，垫铁及制作安装，补充注油及安装后整体密封试验，接地、本体及附件油漆，配合。
目前在的电力系统中，变压器有载分接开关的应用十分广泛。有载分接开关是变压器的重要组成部件，是变压器的主要部件中能够运动的。有载分接开关主要是带负变换变压器的分接头，以便达到调节电压的目的。它的性和可靠性直接关系变压器的正常运行，影响整个电力电压质量的水平。
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现在首先给大家介绍一下什么是变压器。变压器(Transformer)是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯(磁芯)。主要功能有：电压变换、电流变换、阻抗变换、隔离、稳压(磁饱和变压器)等。
知道了什么是变压器之后，那么大家知道变压器的发展历史吗下面给大家介绍一下变压器的发展历史。法拉第在1831年8月29日发明了一个“电感环”，称为“法拉第感应线圈”，实际上是上只变压器雏形。但法拉第只是用它来示范电磁感应原理，并没有考虑过它可以有实际的用途。
1881年，路森·戈拉尔(LucienGaulard)和约翰·狄克逊·吉布斯(JohnDixonGibbs)在伦敦展示一种称为“二次手发电机”的设备，然后把这，这可能是个实用的电力变压器，但并不是早的变压器。变压器变压原理首先由法拉第发现，但是直到十九世纪80年代才开始实际应用。
在发电场应该输出直流电和交流电的竞争中，交流电能够使用变压器是其优势之一。变压器可以将电能转换成高电压低电流形式，然后再转换回去，因此大大减小了电能在输送过程中的损失，使得电能的经济输送距离达到更远。如此一来，发电厂就可以建在远离用电的地方。
音响中夹有连续的、有规律的撞击或摩擦声时，可能是干式变压器某些部件因铁芯振动而造成机械，或者是因为静电放电引起的异常响声，而各种测量表计指示和温度均无反应，这类响声虽然异常，但对运行无大危害，不必立即停止运行，可在计划检修时予以排除。
喷油的原因是干式变压器内部的故障短路电流和高温电弧使干式变压器油迅速老化，而继电保护装置又未能及时切断电源，使故障较长时间存在，使箱部压力增长，高压的油气从防爆管或箱体其它强度薄弱之处形成事故。
此时，要停下干式变压器，检查铁芯接地与各带电部位对地的距离是否符合要求。干式变压器套管积垢，在大雾或小雨时造成污闪，使干式变压器高压侧单相接地或相间短路。干式变压器套管因外力冲撞或机械应力、热应力而破损也是引起闪络的因素。
干式变压器箱盖上落异物，如大风将树枝吹落在箱盖时引起套管放电或相间短路。以上对干式变压器的声音、温度、油位、外观及其他现象对配电干式变压器故障的判断，只能作为现场直观的初步判断。因为，干式变压器的内部故障不仅是单一方面的直观反映，它涉及诸多因素，有时甚至会出现假象。
损失是油浸式变压器自身消耗的能量，范围越小越好。包括有负荷损失和无负荷损失。负荷损失为了缩短二次侧，在原侧使之增加定格的低电压。在额定电流下，输入功率主要与铜线材质、断面积和卷线制作工序直接相关。本使用的铜线具有合理的缠绕结构，大幅度降低了铜的损失。
空振损失是指，原端是开着的，定格的定格电压被加到二次侧的情况下的损失。其主要损失是包括滞回性损失和涡流损失的铁消费。滞回性损失与硅钢板的重量和磁通密度的N次方成比例。涡流损失与磁通密度平方、硅钢板厚平方、平方和导电材料重量成正比。
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