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本周武汉本地市场建材总库存量约为45.61万吨，环比上周库存增加4.91万吨，具体螺纹钢约为39.48万吨，较上周同期增加4.68万吨；线材约为1.35万吨，较上周同期增加0.05万吨；盘螺约为4.78万吨，较上周同期增加0.18万吨。板卷类方面：热轧板卷库存量为12.34万吨左右，较上周增加0.33万吨；中厚板库存量4.72万吨，较上周同期增加0.15万吨；冷轧板卷库存总量2.14万吨，较上周同期减少0.04万吨。本周鄂钢继续维持15日出台“鄂钢建筑钢材出厂价格调整信息”，在上期基础上对螺纹钢、线盘出厂价格做以上调整。截止目前，高线Φ6.5mmHPB300价格4270元/吨，现盘螺Φ8mmHRB400价格4360元/吨。螺纹钢Φ18-25mmHRB400价格4140元/吨，含税无追补。 返乡置业曾是推动三四线城市房地产市场的重要力量，但近年来三四线城市楼市宏观调控逐步强化，消费者对楼市未来走势持观望态度，也由此导致返乡置业热潮降温。相关专家表示，三四线城市房地产市场逐渐趋于理性，是各地落实“因城施策、分类指导”调控政策的具体体现。城市房价平稳有利于建立长效调控机制，进而弱化房地产业的投资属性——
春节过后，楼市成为热议话题。春节期间，不少人有返乡置业的打算，也有些人想进一步观察楼市走向。那么，春节楼市价格有何变化？返乡置业情况如何？楼市有哪些风险需要注意？针对这些问题，经济日报·中国经济网记者采访了相关专家和人士
前景是乐观的，两家公司却得出完全相反的结论。空客的结论是：人口会逐渐向特大城市聚集，悉尼、东京、巴黎等国际主要航空枢纽之间的客流量将急剧上升，因此导致机场跑道更加拥挤，起降时刻更为紧张。
空客提出的解决方案是依靠A380这种超大型飞机，一次性将尽可能多的旅客运输至主要航空枢纽，然后通过中小型飞机分流到其他中小城市。
这是一个糟糕的判断。
比如，根据摩根斯坦利的一份报告，2004年空客曾对中国市场作出分析，当年从美国前往中国的旅客中，90%首先落地北京、上海和广州三大城市。于是，空客判断，这三座城市的人口将在2015年均超过4000万人。
目前，北京、上海、广州的人口非但没有达到4000万，反之根据政策要求，都是严格控制人口。
波音得出的结论恰好相反。
这家空客的竞争对手认为，适合运营A380的航线极其有限，未来属于“点对点”航线，大型枢纽机场的作用将会减小，客流将从主要的航空枢纽分流到二三线机场，因此市场更欢迎中等运力的飞机。
因此，波音放弃了研发新款超大型客机的计划，开始建造一种体积更小、燃油经济性更高的远程客机，这就是后来的“梦想客机”—波音787。
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正在被拆解的两架A380，之前由新加坡航空公司运营，资产所有权属于德国资产管理公司Dr.Peters Group。新加坡航空采取了航空业常见的售后回租方式，在向空客购买飞机之后出售给Dr.Peters Group，再从对方手中回租，租期10年，2017年陆续到期。
新加坡航空没有选择续租，而是将其中5架A380退给Dr.Peters Group和另外一家飞机租赁公司Doric，两架如前文所述正被拆解，一架被葡萄牙包机运营商HiFly纳入麾下，另外两架封存在法国，随时听候发落。
“(被拆解的两架A380)只有10年生命周期，说明没人想要一架二手A380。对于一个大型飞机项目来说，真是闻所未闻。”国际航空咨询机构Teal Group的副总裁Richard Aboulafia对《棱镜》分析，他对A380的未来持悲观态度。
事实上，在新加坡航空退租之后，Dr.Peters四处寻找潜在买家，包括与英国航空、伊朗航空、亚洲的廉价航空公司等进行洽谈，无疾而终。
路透社援引一位业内人士说法称，A380实在太大，以至于翻新内部设备需要4000万美元，加之上座率不能保证，一些潜在买家望而却步。
对Dr.Peters Group来说，通过租金可以收回65%-70%的成本，处置完零部件之后，预计两架A380的总体投资回报率可以达到145%-155%。
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