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A380在全球范围内节节败退,巨额亏损已成定局。按照初设想,A380项目总开发费用107亿美元:空客及其合作伙伴投资52亿美元,欧洲四国政府以有偿垫款提供36亿美元,剩余19亿美元来自其他合作伙伴。
在长达十几年的论证和研发过程中,A380项目总投资不断提高,终攀升至250亿美元,这笔投入相当于空客过去5年净利润的两倍,需要销售420架(2018年的目录价为4.45亿美元)才能实现该项目的收支平衡。
空客推出A380时大胆预测,未来20年,市场对这款巨无霸的需求将达到1440架。距离A380投入商业运营过去12年时间,空客目前已经交付234架A380,距离盈亏平衡点至少需要200架。
A380的现有客户中,除了阿联酋航空还有14架飞机需要交付,剩下的大部分订单都不太可能兑现承诺。
今年2月7日,原本订购了20架A380的澳洲航空(Qantas)官方宣布,取消剩余的8架订单,飞机租赁公司Amedeo多年前订购的20架巨无霸迟迟已无交付可能。
2018年年初,尽管阿联酋航空宣布增购36架A380,为岌岌可危的巨无霸项目强行续命,但是试图以一己之力拯救巨无霸的愿望已经宣告失败。
阿联酋的迪拜是空客为数不多押对的航空枢纽,但它要感谢阿联酋航空。迪拜虽然位于中东沙漠地带,却是连接亚欧大陆 的中转点,还可以辐射非洲和澳洲
前景是乐观的,两家公司却得出完全相反的结论。空客的结论是:人口会逐渐向特大城市聚集,悉尼、东京、巴黎等国际主要航空枢纽之间的客流量将急剧上升,因此导致机场跑道更加拥挤,起降时刻更为紧张。
空客提出的解决方案是依靠A380这种超大型飞机,一次性将尽可能多的旅客运输至主要航空枢纽,然后通过中小型飞机分流到其他中小城市。
这是一个糟糕的判断。
比如,根据摩根斯坦利的一份报告,2004年空客曾对中国市场作出分析,当年从美国前往中国的旅客中,90%首先落地北京、上海和广州三大城市。于是,空客判断,这三座城市的人口将在2015年均超过4000万人。
目前,北京、上海、广州的人口非但没有达到4000万,反之根据政策要求,都是严格控制人口。
波音得出的结论恰好相反。
这家空客的竞争对手认为,适合运营A380的航线极其有限,未来属于“点对点”航线,大型枢纽机场的作用将会减小,客流将从主要的航空枢纽分流到二三线机场,因此市场更欢迎中等运力的飞机。
因此,波音放弃了研发新款超大型客机的计划,开始建造一种体积更小、燃油经济性更高的远程客机,这就是后来的“梦想客机”—波音787。
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