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2015年，全国铁路固定资产投资完成8238亿元，超额完成238亿元;铁路新线投产9531公里，超额完成1531公里，均创历史水平。2016年中铁总固定资产投资完成8015亿元，比上年8238亿元下降2.7%。2016年，铁路基建投资为7095亿元，与往年并没有多少差距，但是机车车辆投资从2015年的1400亿元左右，大幅至920亿元，是2016年固定资产投资缩水的主要原因。
原材料方面，近期石头和双焦成为一个新的风口，从成本方面对现货起到较强的支撑。短期来看，铁矿石、焦炭过快拉
涨后面临回调，支撑其高位运行除了频繁炒作的减产和复产外，其根本的支撑是国内需求的旺盛，
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季节性的需求转弱不可避免。从近两个月的走势来看，钢铁产量一直不断攀升，但钢材社会库存始终保持快速的去化力
度，足以证明终端需求的旺盛。地产投资维持强势和基建的边际扩张给钢材需求、尤其是建材需求提供了足够的韧性。
但是进入6月，北方高温、南方多雨的淡季渐近，季节性需求转弱难以避免。5月中下旬钢材社会库存去化速率明显下降
，高速去库存阶段大概率结束，预计6月份钢材社会库存将逐渐向阶段性底部靠拢。
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铁路配件行业数年来飞速发展,铁路配件是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括很多组成部分。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。
临近月底，大商发函以及上调部分品种手续费为市场降温，获利资金迅速了结，一波上涨行情结束，同时，需求进入淡季临界点，市场成交明显不如前期，整体心态偏于谨慎观望，加速了这种下滑的行情。目前市场预期已经发生改变。前期支撑市场的主要的需求因素显现出季节性走弱的特点，这也是月底 两日市场出现变音的主要因素。
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原因是，经过前几年低潮后,投产新线预期将于未来三年加速释放,新增里程数回复增长,从2018年开始回升,并在2019-2020年逐渐上升至每年8000-9000公里的新线投运。这将利好中至后周期的设备供货商。2017年11月，中铁总的招标呈现出铁路设备需求方面的正面指标。
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