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1. WELDOX系列板材性能特点
1.1 化学成分（指标由厂家提供，）
1.2 焊接性能
WELDOX高强度结构钢板的合金含量低，碳当量低，从而可用任何普通的电弧焊方法，就可将其焊在普通结构钢板上。在焊接WELDOX板时，其目标是：在焊接接头处获得适当的强度和良好的韧性。
根据国际焊接学会的碳当量公式
CE(IIW)=C+Mn/6+（Cu+Ni）/15+（Cr+Mo+V）/5(质量分数)(%)随着碳当量的增加,钢材的焊接性回变差,当CE值大于0.4%～0.6%时,冷裂纹的敏感性将增大,焊接时需采取预热、后热等系列工艺措施.当焊接结构钢时，尽量减少冷却裂纹出现（氢裂或延期裂纹）至关重要。产生纹出现的主要原因是在有应力出现的焊口处有氢气存在。
1.3 机械性能值（指标由厂家提供，）
1.4 焊缝强韧性匹配
工程机械的工作工况大多需要承受动载荷及重载荷，对焊缝的要求除强度指标外，还要求有较高的韧性。对于焊缝强度的选择问题，长期以来其高强钢的焊接大多采用“等强度匹配”，但对与诸如WELDOX系列钢板，σb≥800MPa高强钢，除考虑强度外，还必须考虑焊接区的韧性和裂纹敏感性。就焊缝金属而言，强度越高，可达到的韧性水平往往越低，甚至低于母材的韧性水平。因此，在特殊情况下,对焊缝金属强度要求可低于母材,或刚度很大的焊接结构,为了减少焊接冷裂纹倾向,可选择比母材强度低一些的焊接材料.
2 焊接工艺方法
2.1预热
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预热对平头焊缝和根部焊道 为重要。焊接过程中和焊接后的温度越高，则氢越容易逸出；钢板越厚，预热的必要性越大，以补偿厚板更快的冷却速度，而且厚板的碳当量值更高；环境温度低于5℃、周围湿度偏高时更应预热；对被刚性固定的工件焊接时，预热也是必须的；对不同钢种的钢焊接在一起时或焊接材料的碳当量比母材高，预热温度由碳当量 高的母材或焊接材料决定。表3列出了不同板厚的材料的预热温度。
说明∶的预热温度基于如下条件：
接接金属的氢含量不超过5ml/100g；
（1）预热温度的测量点为距焊缝75mm的点域。
（2）钢板总厚度Σt= t1+t2+t3，其中ti为距焊接金属75mm内的平均厚度，如右图所示。
（3）格控制焊接线能量 大约为17KJ/cm。若焊料碳当量高于钢板，焊料的碳当量决定预热温度。在此焊接极限热量以下的焊接可以在热影响区获得满意的韧性、强度和硬度(注：输入热量按公式可进行计算,其中η为焊弧效率因素，当用手工电弧焊时η=0.8-0.9，气（MIG/MAG）时η=0.85，埋弧焊时η=1.0，钨极惰性气体保护焊时η=0.65；V为焊接速度（mm/min）。)；（4）焊接层间温度控制下表的温度值；当板厚大于8mm时，必须分多层焊接， 层用ER49-1进行打底焊，第二层焊满，焊接层间温度控制在150～175℃之间，焊接速度30～36cm/min，电流220～260A，电压22～28V，送丝速度为7～9m/min。
高强度耐磨钢是通过添加不同的合金元素，实现对基体组织的固溶强化、晶界强化及第二相强化等，先后出现了低合金马氏体钢、贝氏体钢、奥氏体/贝氏体双相钢、马氏体/贝氏体双相钢等。近年来，以硅为主要合金元素，利用硅在贝氏体转变过程中强烈抑制碳化物析出的特点。
可以获得由无碳化物贝氏体铁素体和被碳、硅稳定化了的残余奥氏体组成的奥-贝双相组织，由于无碳化物了裂纹或剥落诱因，因而具有优异的强韧性的综合力学性能，是目前世界上为青睐的新一代耐磨材料，具有以下优点：屈服强度、拉伸强度高和延展性好。
具有高强度和高断裂韧性；抗冲击强度高；耐磨性优良。高强耐磨钢经过特殊的热处理工艺，该钢兼具高强高韧性，且锻造加工性良好。耐磨性与高锰钢、高铬钢比提高2倍以上。超高强耐磨钢通过稀土变质合金化，通过一定的工艺处理获得纳米级贝氏体/马氏体复相组织。
其抗拉强度达1 950 MPa,断后延伸率17%,断面收缩率38%,HRC55,Aku72J,强韧性综合性能良好，极具强韧化理论研究价值与应用推广价值。该钢具有很好的机械加工性能和锻造性能及焊接性能。等温淬火处理后，强塑积达到51GPa%.高应变速率变形弹道试验指出。
高强度耐磨钢的特性主要应用于，矿山、工程机械，强磨损等环境零部件；露天矿铲齿、斗齿，挖掘机厂配套铲齿等；车辆、铁轨道辙、电力、通讯、机械设备、矿山机械、截齿、液压设备、传动设备、高强度标准件等；高强螺栓、耐磨丝网、沿海大桥钢筋及高强度设备等。
磨损是工件失效的主要形式之一，磨损造成了能源和原材料的大量消耗，根据不完全统计，能源的1/3到1/2消耗于摩擦与磨损。据原联邦德国技术科学部估测，原联邦德国因磨损造成的损失每年达到100亿马克。美国机械工程师学会（ASME）和美国能源发展局（ERDA）提出的一项减轻摩擦和磨损的发展计划。
可使美国每年节支160亿美元，即为能源消耗的11%.据美国刊物介绍，美国几大类产品每年由于磨损所造成的损失是：飞机134亿美元，船舶64亿美元，汽车400亿美元，切削工具28亿美元。中国对摩擦和磨损所造成的损失尚缺乏的统计。根据中国机械部门1974~1975年的调查报告，汽车配件年耗用钢材23万t,其中2/3用于维修，而大部分是由于磨损所致。另据中国电力、建材、冶金、采煤和农机等5个部门的不完全统计，每年备件消耗钢材在150万t以上，以煤矿所用刮板输送机为例。
由于中部槽磨损所造成的损失每年为1~2亿元。如果再考虑到其他机械设备磨损造成的经济损失和钢材的消耗那将是很惊人的。由此可见，提高耐磨钢的质量，开发新型高性能耐磨钢，以及广泛、深入地开展钢材磨损机理的研究，以降低由于磨损造成的损失，对于国民经济建设的发展是一件具有重要意义的工作。
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