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一般认为，带状组织是由于石油裂化管的枝晶偏析所致。钢水在凝固时，由于选择性结晶，在枝干上的成分较为纯净，而在枝晶间富集了较多的碳、合金元素和磷、硫等杂质。钢锭锻轧变形时枝干和枝晶间被压延而伸长为纤维组织。形成所谓一次带状组织。用含有CuCl2的试剂浸蚀后在显微镜下观察，则会发现肉眼观察时的那些纤维组织经过放大变成了黑白交替的条带称为一次带状组织。黑色条带相当于原树枝状晶的较纯的枝干，白色条带为原来富含合金元素和杂质的树枝间区域。热轧低碳钢、中碳石油裂化管在缓冷过程中会出现先共析铁素体和珠光体交替相间的显微组织带状，这些不同的组织是固态相变的产物。这种带状组织称为二次带状。二次带状的形成意味着碳在固态相变中发生了不均匀的重新分布，称为二次碳偏析。一般所谓石油裂化管中的带状组织，也即上述观察到的带状组织即为二次带状组织。
将具有二次带状组织的热变形钢试样改用含有CuCl2的试剂浸蚀后在显微镜下观察，则显示出一次带状组织。
只有在一次带状的基础上才能形成二次带状组织。一次带状难以，虽然在高温下或缓冷过程中，碳能够优先达到相对均匀，然而代位原子均匀化十分困难，这些合金元素难以达到均匀状态，尤其碳化物形成元素阻碍碳原子的扩散，实际上碳也难以十分均匀。这就是树枝状偏析能够稳定存在的原因。但是在具有一次带状的热变形石油裂化管中可以出现二次带状，也可以不出现二次带状，就没有出现带状组织。控制相变条件就可以控制二次带状组织。
将石油裂化管(776)带状组织试样正火，880℃加热1h，空冷，观察带状组织变化，发现带状组织有所减轻，(a)为硝酸酒精浸蚀，为二次带状组织，(b)为用CuCl2的试剂浸蚀后的一次带状组织。
但如果使是无缝钢管，就不是带来，这样恶性循环。因为无缝钢管，具有中空截面，这有效减轻了，管道自身重量。在同等 、同等长度情况下，无缝钢管重量，要比普通钢管轻很多。选择了这样钢管，自行车速度，肯定会有着。
为了能更好保证产品质量，无缝钢管在厂之前一定会进行检测，从屈服点、抗拉强度等几个方面来进行检测，这样能够有效保证无缝钢管质量，可以说，这种管道材料优势是非常明显，也正是因为如此，无缝钢管才会在业内得到更为广泛认可，从未来市场发。
以前汽车，之所以速度，达不到现在水准。那完全是因为，之前钢管，制作技术还是比较始。钢管自身耐高温性能，以及光滑度，都是达不到一定水准。而汽车发动机，所制造来动能，是一个恒定值。如果汽车传动装置，表面并不是那么光滑。
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