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管状立柱，普通的方管、圆管为柱身，造价便宜。
扁钢立柱，板状柱身。又分为单钢板立柱、双钢板立柱两种，三钢板就很少见了，因为钢式立柱造价往往很高，还有空心板与实心板之分。
异形立柱，非常规形状柱身。例如采用异型槽管作柱身，主要用于落地玻璃款式的栏杆扶手，优点是方便快捷，可有效节省时间成本。
复合不锈钢管的基本应用性能和基本性能相对较高。钢管都受到严格的金相试验拉伸试验和耐电压更高的强度。钢管的抗拉强度不小于兆帕兆帕为兆帕，而且性能极限不小于兆帕兆帕兆帕。不锈钢复合管围栏是，很多有关护栏管原因由不锈钢制成，以确定相关的基本化学组分的物理因素的影响，并且这是使用势垒的情况下不锈钢鞘管保护和维护更方便，更方便。它的元素更多，表面的颜色和不锈钢复合管栏杆的相应应用与它有较大的关系。对于不锈钢复合管，更注重其颜色，并在生产时完成。
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而汽车撞击半刚性护栏时，算例表明，在t=600ms之前，车辆重心位置高度变化不大，t=600ms之后，在惯性力的作用下，车辆尾部有将护栏梁板向外推进的趋势，但在护拦梁板的阻挡下，由于车辆重心偏高，出现了车辆以梁板上边沿为支点向外翻滚的趋势，此时，车厢压在了护栏梁板的上沿上，并给护栏梁板施加了向下的压力，在此压力作用下，护栏梁板开始向下运动，并将梁板、防阻块及立往之间的连接螺栓逐渐剪断，使梁板逐渐脱离支撑，在此过程中甲车辆因向外翻滚的支点位置不断下降而迅速外翻，车辆重心位置上升很快，当t=905ms时，车辆重心已上升191.56mm，车辆侧倾角达14°。可见，半刚性护栏防御重型车辆侧翻的能力远优于标准很凝土护栏，但目前的半刚性护栏在重型车辆的量力作用下，将不可避免地被压溃，表现出护栏的完整性不足，因此，要彻底解决失控大型车辆的性问题，还必须发展新的护栏设计机理。
因此，国标中护栏板中心的 度不能低于0.6m是经过理论计算，并考虑度的，而您想像的车辆翻过护栏需要足够的角动量，高速公路设施包括:护栏、标志、标线、隔离栅等，其中波形护栏做为高速公路所必备的安防设备被普遍应用，高速公路护栏板的高度设置是根据车辆重心受力点决定的。
一般情况下，只要护栏高度能够拦住车轮，碰撞路外的一些基本设施或是障碍物，也要保证车辆冲入对向车道而引起更大的交通事故，凡是存在的，就有他存在的理由，公路护栏的结构，主要以为主而设计，为我国的高速交通事业发挥了重要的作用，能够及时的和减少交通事故的发生，公路护栏采用的是连续型结构。
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