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土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。
分类塑料土工格栅
塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸 格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。
由于塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。
钢塑土工栅格的用途
可用于公路、铁路、路堤、桥台、施工便道、码头、护岸、防洪堤、水坝、滩涂治理、货场、渣场、机场、运动场、环保建筑、软土地基加固、挡墙、护坡和路面抗劣等土木工程。
项目 GSZ30-30 GSZ40-40 GSZ50-50 GSZ60-60 GSZ80-80 GSZ100-100 GSZ150 -150
每延米拉伸屈服力(KN/m)≥ 纵 30 40 50 60 80 100 150
横 30 40 50 60 80 100 150
屈服伸长率%≤ 纵 3
横 3
2%伸长率时拉伸力(KN/m)≥ 纵 27 32 45 54 67 84 127
横 27 32 45 54 67 84 127
宽度m 6.
玻纤土工格栅近年来发展迅速，并广泛应用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。加拿大AM大学的Texas交通学院用其特有的罩面试验仪对玻纤土工格栅加筋罩面做了大量的模拟温度循环效果的疲劳试验，试验表明，加筋的沥青试件其抗裂能力要比未加筋的试件高二倍以上。澳大利亚新南威尔士州伍伦贡市政局曾对玻纤格栅、聚丙烯格栅、土工织物及厚沥青混凝土罩面层等控制反射裂缝的产品进行了现场对比试验，结论是玻纤土工格栅铺设方便，控制反射裂缝效果 为显著，且造价适中，因而建议推广应用。
由于玻纤土工格栅对沥青罩面层的加筋作用，因而可以在有效控制反射裂缝的前提下，减小沥青罩面层的厚度（与不加铺玻纤土工格栅相比），降低造价，从而取得较好的经济效益。
2、抗疲劳开裂
在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。
玻纤土工格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。
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控制熨平板，进行摊铺作业时必须保持熨平板底部清洁、无杂物。对于已经损坏或严重变形的熨平板应当及时替换。
控制运料车与摊铺机的间隔距离，在摊铺和卸料时运料车都不得撞击摊铺机，卸料时运料车需挂在空档，由摊铺机推动其前进。人工需要及时清理撒落的粒料，在面层未压实之前，人工不得进行踩踏。
控制摊铺机基准线，基准线的控制原则一般为：当主要控制高程时，应当采用“走钢丝”控制法，当主要控制厚度时，应当采用“浮动基准梁”控制法。摊铺现场需有专业人员及时检测平整度效果，对出现的路面不平整问题及时作以修复和弥补，可采用一些粒径较小的材料进行维修，并用刮平板刮平。
碾压作业的控制碾压是沥青道路铺设的 一项工序，碾压的作用是使覆盖在面层的混合料粒在压力的作用下相互嵌实，形成平整的路面。
控制碾压温度，碾压初始时会采用高温的混合料，因为高温材料具有 高的可塑性，便于做适当的调整来提高平整度。材料温度过低，不利于塑形而且会经常出现路面断裂或推拥等现象。
控制碾压机速度，碾压机在碾压过程中应由线路外侧向内侧碾压，碾压的路线和碾压方向不可突然改变，容易造成路面的推移。严禁压路机在作业时快速启动，紧急制动，会造成在折回处路面形成凹凸不平的状况，目前存在先进型压路机，改善了因人工操作造成的损失，这一智能技术已得到了广泛的应用。
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